本文摘要：从6月25日起，多家航空公司京沪线经济舱全价下跌大约10%——“黄金航线”机票为何涨价目前，高铁对民航市场的分流效应已趋于平稳。

从6月25日起，多家航空公司京沪线经济舱全价下跌大约10%——“黄金航线”机票为何涨价目前，高铁对民航市场的分流效应已趋于平稳。由于美称“黄金航线”之称之为的京沪航线航班时刻资源比较紧绷，必要提高票价可以有效地减少航空公司利润;同时，随着消费升级，高品质上下班方式已沦为更加多旅客的选用，航空公司必要调价对消费者影响并不大——国内客流量仅次于的京沪航线，执飞航班数量和旅客运量皆位列全国第一，航空公司利润率低，美称“黄金航线”之称之为。从6月25日起，国航、深航、南航、东航等多家航空公司京沪线经济舱全价由1240元下调至1360元，涨幅大约10%。航空公司下调票价否合规?涨价否不会减轻民航旅客开销，对国内航空市场影响如何?经济日报记者早已专访了有关专家。

今年年初，国家发改委和民航局牵头公布了《关于更进一步前进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通报》，要求不断扩大实施市场调节价的航线范围，每个航季，各个航空公司可以调整的航线数量为上一个航季运营实施市场调节航线总数的15%，每条航线每个航季无优惠票价下潜总计不多达10%。这沦为“黄金航线”机票涨价的政策依据。目前，在“黄金航线”经营的共计东航、南航、国航、海航、中国牵头航空、厦门航空、吉祥航空等7家航空公司。

据报，2017年航空公司在该航线运输旅客750.68万人次，同比增加0.16%。由于高铁分流了民航客流，1月份至4月份，京沪航线客运量同比增加7.6%。广东民航职业技术学院副教授綦琦指出，虽然高铁对民航市场有一定冲击，但京沪航线商务旅客比例较高。

随着京沪高铁通车多年，高铁对民航市场的分流效应已趋于平稳，高铁和民航的市场占到比比较平稳，所以京沪高铁分流对“黄金航线”影响不是相当大。綦琦指出，目前京沪航线的航班时刻资源比较紧绷，在航空公司无法持续减少运力的情况下，必要提高票价可以有效地增加利润;同时，由于机票平均价格占到居民人均农村居民收益的比重上升，随着消费升级，高品质上下班方式已沦为更加多旅客的选用，航空公司必要调价对消费者影响并不大。中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华指出，夏季雷雨天气多发，航班不确定性减少，再行再加提价，不会造成航空公司京沪慢线销售量一段时间上升;但从整个夏秋航季来看，航空公司涨价对航班上座率影响并不大，不会给航空公司带给一定收益。

记者查询携程、去哪儿网等订票网站找到，机票价格仍多以折扣价成交价，航空公司提价不一定意味著实际机票价格升高。由于京沪航线竞争充份，仍有大量4腰低价机票可供选择。

李艳华指出，今年夏秋航季航空公司将对更好热门航线调整价格。在航空运输市场需求充沛时，航空公司必要涨价会过多影响销售，而是不断扩大了自主权，减少了价格调节的灵活性。

目前，民航仍不存在航班延后、服务质量提高无以等问题，彻底看，还是由于民航确保能力无法符合消费者剧增的市场需求。“有节奏地提高部分竞争充份航线的机票价格，从中长期看有益我国民航高质量发展。

”綦琦说道。

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